你是否外传过在茂木度假村（Mobility Resort Motegi）举办的参与型耐力赛“Joy耐”？这项赛事出身于2001年，凡持有JAF日本A级以上赛车牌照的车手均可参赛，2009年起开云体育(中国)官方网站，Joy耐增设了混杂能源车组别，是一项稳健期间趋势，遴选多种车型参赛的JAF公认赛事。Honda的Joy耐参赛团队不仅积极参赛，还将参赛获取的训戒与学问反应哄骗于量产车，咱们采访了这又名目团队的负责东谈主。

“Joy耐 想域e:HEV”

Honda DNA与Joy耐 想域e:HEV有何干系

于2022年迎来出身50周年的想域是Honda的美丽性车型之一。拿起Honda的赛车畅通，巧合好多东谈主最初猜度的参赛车型齐是“TYPE R”吧。但骨子上，登上2024年东京改装车展的Joy耐想域参赛车型却是“e:HEV SPORTS”。与专为赛车赛谈而想象的Type R不同，e:HEV是一款以达到天下先进功率水平为目的，专为量产车开采的能源总成。

正如创举东谈主本田宗一郎先生所言：“只好参赛智力造出更好的汽车。”这种通过赛车行为开云体育(中国)官方网站将后果反应至量产车开采的理念恰是源自Honda的企业文化。名目团队蚁集、总结了Joy耐 想域e:HEV在赛车比赛中赢得训戒与后果，并将其哄骗于改善、擢升搭载在量产车e:HEV SPORTS的时期，这是具有Honda特质的一大举措。

2023年11月 奔突迷你Joy耐赛场的想域e:HEV

醉心耐力赛的原因 挑战的真谛真谛与后果

Honda的Joy耐三年计议自2020年负责启动，奥山贵也在此计议中担任了飞度 e:HEV的Joy耐参赛负责东谈主，今后他也将赓续携带团队进行想域e:HEV的开采责任。他向咱们讲明了参赛的动机、后果以及对改日的瞻望。

Joy耐名目负责东谈主 奥山贵也

参赛的机会是什么？

奥山：

在2020年飞度改款车型媒体试驾会上，有记者向咱们刻薄：“为何不试试用新款飞度e:HEV进入赛车比赛呢？”我在开采期间担任的是能源范围负责东谈主，新款车型上市后又担任了飞度合座的开采负责东谈主，是以我觉得针对不同赛谈进行赛车调校，进入赛车比赛，对咱们而言是穷苦的学习机会，是以咱们决定参赛。

为什么采纳以业余车手为主的Joy耐，而不是SUPER GT这么的专科赛事呢？

奥山：

Joy耐的准初学槛不高，又是JAF公认赛事，具有很妙手气。这项赛事关于e:HEV的初度赛事挑战而言终点得当，除此之外，磋商到咱们但愿将参赛训戒反应哄骗于量产车，而Joy耐恰是一项允许量产车参赛的赛事，这么的法例也成心于咱们激动名目。

参赛初期一切获胜吗？

奥山：

Joy耐章程单圈时期必须低于2分50秒，不然不行参赛。而咱们的首圈收获是2分46秒，天然达到了条目，但在参赛车辆中近乎垫底。虽说因为咱们的车辆与量产车险些无异，赛出这个收获亦然不错意想的事情，但不甘的厚谊已经涌上心头，天然其时现场的团队成员齐没说出口，但从寰球竖起的眉梢来看，梗概扫数东谈主齐是相通的激情吧。这份不甘点火了团队的决心，寰球配合一心，只想着：“哪怕只是一秒，也要让赛车的速率有所擢升！”

最终取得了奈何的跳动呢？

奥山：

临了咱们的最好单圈收获是2分24秒。虽说是三年计议，但比赛一年仅举办两次，咱们的机会并未几。是以能在这么的情况下将收获提高20多秒，真的是丰硕的后果。

e:HEV的跳动主要体现时电板的使用体式上。在赛谈上行驶时，怎样将电板中存储的电能有用回荡为动能是咱们其时濒临的一浩劫题。最先，咱们将多数的电能用于提速，但这种体式很快碰到了瓶颈。电动机驱动的上风在于低速区段加快，因此咱们改为在弯谈加快时使用电板电能，速率达到一定进度后便罢手使用电能，高速区段仅使用发动机发电，这种限度神色提高了电板效力，这是单凭量产车开采获取不了的跳动。

归来飞度 e:HEV参赛的这三年，您能谈谈其间的后果吗？

奥山：

Joy耐对“单次最大燃料加油量”和“停站时期”齐有明确章程，因此兼顾燃油经济性终点迫切。刚刚也提到过，咱们遴选了活用电动机驱动上风的限度体式来应付这一问题。在飞度 e:HEV RS※发售三年后的微调历程中，咱们用反应的Joy耐参赛训戒改善了限度软件，这一后果不错让用户感受到更有劲的弯谈加快，况且能够愈加真切地体会到“驾驶的乐趣”和“畅快的驾乘体验”。

在这历程中，名目成员是怎样参与进来的？能否谈谈成员们通过这个名目赢得的成长？

奥山：

咱们在招募成员的时候莫得局限于飞度的开采成员，而是把要点放在了那些想要尝试用e:HEV参赛的年青东谈主身上。报名的职工不单是是想要参与赛车行为，他们更但愿探索e:HEV的后劲和可能性。一运行，他们显得相比内向，不够积极，但跟着行为的进行，他们身上出现了肉眼可见的变化，这梗概是因为他们瓦解到积极发言、积极行径不错得到更好的闭幕。另外，他们抒发、展示的才略也有了很大擢升。

咱们常说Honda之是以对峙进入赛车畅通、对峙开采畅通车型，是因为这么有益于东谈主才培养，您觉得是这么吗？

奥山：

没错，汽车开采单靠一个训戒丰富的工程师是不够的。这是一个团体行为，交流交流尤为迫切，同期抒发、展示的才略也必不可少。此外，只是专注于某一专科范围也会兑现跳动，因此，跨越范围的规模，摄取专科范围外的学问也同样迫切。通过进入比赛，许多成员在短时期内赶快给与掌合手了汽车开采的重点。

在量产车开采方面，咱们持续改善问题的速率彰着提高，我个东谈主嗅觉我方在和成员间的交流交流和抒发神色上齐发生了变化。

之后的参赛车型将更换为想域e:HEV，那团队成员会有所退换吗？另外，能谈谈您对新车型的期待吗？

奥山：

除了我除外，扫数的团队成员齐更换了。飞度 e:HEV搭载的是1.5L的发动机，而想域e:HEV的发动机为2.0L。相较飞度，新车型无论是硬件已经软件方面齐需要加入更多的时期，是以任务愈加繁忙，需要愈加各种化的不雅点。不外，在2023年11月的迷你Joy耐赛场上，新车型赛出了比飞度e:HEV更快的单圈收获，这使我对改日充满期待。新的团队成员也呈现出一种超乎想象的凝华力，看起来不像一支初度磨合的队列。由于是初度参赛，之前飞度参赛期的团队成员也来到现场帮手，新成员不雅察、学习了这些前辈老练的作为，驯顺这对之后的责任会有很大匡助。咱们将克服现存的问题，持续考订，并将后果反应哄骗于量产车开采，让咱们的赛车行为更畸形想真谛。

此次，新团队对峙将车身神气定为“绮丽的红色”，其中蕴含着新团队对新挑战的体恤。

将Honda“驾驶的乐趣”世代相传

通过Joy耐赛事行为，飞度e:HEV RS的驾驶性能得到了进一步擢升，这不仅是一项对Honda而言迫切的后果，也意味着每一位成员为此项挑战付出的体恤与奋力齐莫得空费。

在2023年10月举办的“JAPAN MOBILITY SHOW 2023”上，除汽车行业外，许多转移出行行业也纷繁参展。而Honda不仅展示了HondaJet、eVTOL以及个东谈主转移竖立UNI-ONE等多个范围的转移出行器用，还晓喻将推出一款畸形畅通车型“PRELUDE Concept”，这款车型将禁受Honda DNA的根柢中枢——“驾驶的乐趣”，以应付全面电动化期间的到来。

“PRELUDE Concept”

Honda驯顺，通过赛车行为，咱们一定能找寻到通往“碳中庸”与“驾驶的乐趣”的谈路，今后，Honda也将再接再厉，持续向赛车畅通发起挑战。