导语

　　Introduction

　　以SU7 Ultra的上市为机会，雷军和他的汽车，再次给中国车圈上了一课。

　　作家丨曹佳东

　　责编丨崔力文

　　剪辑丨何增荣

　　和以往每一场由雷军站台的发布会一样，（丨） Ultra以52.99万的售价安详上市，再次成了全网关注的头等大事。

　　尽管两天前，FSD入华所带来的行业震荡，尚需每个东说念主去深度消化一下。但面临雷军将SU7 Ultra这款新车带进商场的招式，一切齐得立即古老。

　　这是行业出于对小米汽车如今的商场推崇和雷军的个东说念主真贵所推崇出的状况吗？很彰着，并不是。

　　自从小米决心造车运转，雷军的每一转每一语齐在用颠覆者的姿态，试图将“小米模式”在中国车圈加以复制，早就从起源向咱们传递了一个信号：小米汽车的入局并不是“狼来了”的翻版。

　　如今，咱们很炫耀，中国车市的近况和往日有多大不同。

　　中国汽车的全面崛起倒逼着外资要么让出商场，要么尽快跟上中国企业的次序，除此以外，似乎再无他法。

　　在里面，各家在技艺端上的你追我赶，体系上的优化再优化，相通使得看似友商的车企间，不管是关于行业走向的掌捏，如故对用户心智的争夺，相通到了一个前所未有的进程。

　　本体上，小米SU7 Ultra不错看作小米展现技艺肌肉的一个载体，或是雷军个东说念主关于新动力技艺极限的一次探索，但跟着这么的作念事逻辑让全民再次采纳将小米汽车奉上行业高位，这其中的意旨兴味更在于，小米要让中国汽车从弯说念超车的捷径中拐出，回到与寰宇车企竞逐的骨干说念。在它们擅长的软实力塑造层面，再作深度筹商。

　　SU7 Ultra，已经最小米的步地

　　小米汽车的奏效是时间培植的吗？从旧年3月底小米SU7上市于今，咱们总会反复冷落这么的疑问。

　　全民电动化的发展时辰满打满算不到5年，“死磕智能化转型”更是这一两年间才得以展现的新趋势。作为新势力中的新势力，小米汽车怎样就凭借SU7一款车让全行业汗颜了？而围绕雷军个东说念主的话题，的确占据了通盘汽车圈近半数的热搜？

　　商场的快速变革，是小米SU7热销的原因。但来到当下，小米SU7 Ultra又一战成名，正是小米公司从始至终所信守的糊口玄学的成功。

　　当车市日渐熟习，东说念主东说念主齐认为中国阔绰者不错吃下企业为之画下的大饼。殊不知，商场的稀零性在重复如今的经济大环境后，中国车市唯有展现出了最朴实的一面。

　　没东说念主期待那些虚无缥缈的宏伟蓝图，当然就没东说念主需要一切不以推行起程的居品上风。

　　就像，雷军能用车载手机支架、天窗遮阳帘引得用户叫好那样，第一次造车，小米会在一些方面推崇得稚嫩了些。但这并不妨碍，在手机行业的生鏖战中爬出的雷军去读懂中国用户的内心。

　　在行业深度内卷的时间，车企总认为，只须握住降价、握住对技艺进行升级，就会提前预定改日的商场坐次。那眼看小米SU7齐快上市一年了，仍在完成新用户一轮又一轮的吸纳，真不知说念，还有几许东说念主依旧会活泼地信守着这么的深切。

　　在雷军的PPT中，和小米SU7一样，SU7 Ultra委果带着很强的小米图章。性能足以赶超任何一款主买通顺的外资电动轿车。然而，更蹙迫的是，比拟技艺上的赶超，关于怎样治疗阔绰眷注，雷军和他的小米汽车如故跳动了同业好几个段位。

　　目测，在消化了头一批的网红车主和电动车的极致玩家后，小米SU7 Ultra的销量会回到一个这个价钱新车的平凡水平。届时，敬佩小米的销售要点仍会放在SU7或是后期会下场的YU7身上。

　　只不外，回到现时，从SU7 Ultra登场的这一刻运转，咱们需要了解，雷军即是这么当然地再次为小米汽车的改日埋下了深刻伏笔。而这例必会让那些深陷价钱战中无法自拔的车企，惊出并立盗汗。

　　“不要跟雷军比营销。”12年前，面临采访，京东刘强东的一句回话，看似嘲谑地架了小米手机一手。那如今再看呢？从手机圈进到汽车圈，从SU7到SU7 Ultra，雷军的造神通顺又何时停驻过？卖手机，或卖车，围猎用户的真义略试不爽。

　　其实，关于小米汽车，只须咱们不将它作为一家车企来看待，好多事情就齐能相识了。可惜，不管从何种角度，没东说念主能复制。体系受限的国企弗成，同为新势力的蔚来、小鹏等也心多余而力不及。

　　能杰出小米的，只然而小米我方

　　这个时间是属于新兴车企的吗？当比亚迪、吉祥等传统英雄起势，此种不雅点一定是站不住脚的。但不得不说，撇开那些扶不起的新势力，从小米能用最短的时辰将SU7 Ultra从幕后带到台前，站到产业的角度，其积极作用如故拉满的。

　　时下，中国车企最热衷的，即是比拼智驾的有无，智驾的水平高下。跟着特斯拉FSD的入华，悉数东说念主赶着趟地要证实我方的智驾材干比阉割版的FSD更强。

　　那回头再看小米在作念什么呢？面临大趋势，追求智能化相通是小米躲不开的课题，可你再暧昧地看一下，便能发现，小米所创造的价值的确是一个囊括技艺和激情、智能化与实用意见、品牌建筑以及用户维系的全维生态圈。

　　SU7的居品上风是围绕阔绰激情、用车性价比的，面前，SU7 Ultra负责的性能是成就在极速、圈速等脱离平常的驾驶特色上的。

　　两者沿途集，就问，商场上还有哪个品牌，或是车型能作念到此种进程的？惟逐一个接近的极氪001眷属，也齐少了些更接地气的营销举动和实打实的性能考据。

　　而由此可见，当你细细去看小米这一年多的商场斥地，兴许它要想转换的即是也曾那一成不变的产业发展逻辑。

　　中国汽车发展到今天，流程的攻击弯路并不少。在SU7 Ultra往常，想借着性能话题进步自身实力的车企也大有东说念主在。但最终能落地的又有几许呢？的确均以失败告已毕。

　　是的，现如今，身为跨行而来的车企，小米和华为齐在用各自的方式讲授着全行业怎样造好车。小米SU7 Ultra和尊界S800的到来即是最佳的例证。

　　仅仅不同的是，小米如故当年的阿谁小米，从大师中到大师中的本色并莫得转换。

　　预售时，曾有东说念主说，小米飘了。SU7 Ultra的价钱不太亲民。

　　然而，如故阿谁评判模范，雷军欢欣将SU7 Ultra的安详起售拉低到52.99万，彰着其初志仍接收着小米的进化想维。在保证品牌不跌份的前提下，用更具性价比的方式，让更多东说念主感受到小米的技艺忠诚。

　　总之，从原型车刷纽北，到量产车接连在中国各地的赛说念刷新的单圈记录，小米SU7 Ultra自亮相以来，不仅在公论端赚足了曝光量，更是在结尾商场获得了不少潜在用户。

　　尽管车市价钱战依旧接续了旧年的势头，各家齐在牟足劲要给敌手施加压力，但如今看来，臆测谁齐难以承受小米SU7 Ultra上市带来的高压。

　　价钱仅仅一方面，居品自己所带来的越级体验和激情价值，更是一座大山横在了悉数东说念主面前，给通盘中国车圈再上强度了。换言之，借小米SU7 Ultra，雷军期待着对“豪华”模范进行重新界说。小米将赛说念基因与家居生态交融，冷落“东说念主车家全生态”策略，试图突破传统豪华车“酬酢圈层门票”的固有深切，终究仅仅个运转。

　　｜曹佳东｜

　　血液中流淌着汽油，

　　唯快不破！

　　THE END